Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'pilot'.



More search options

  • Pencarian Berdasarkan Tag

    Jenis tag dipisahkan dengan koma.
  • Pencarian Berdasarkan Penulis

Jenis Konten


Forum

  • NGOBAS ANSWERS
    • Pertanyaan Umum
  • MEDIA MUDA
    • Berita Muda
    • Muda Anonim
  • CAFE NGOBAS
    • LOKER KORAN
    • MOTIVI
    • PELACUR
    • SAY HELLO TO NGOBAS
  • CLINIC NGOBAS
    • MEDIC & ALTERNATIF
    • OLGA
  • KOMUNITAS
    • BELA DIRI
  • DEDEMIT (Dedengkot Dedengkot Melek IT)
    • COMPUTER SECURITY
    • GRAPHIC DESIGN
    • HARDWARE
    • MALWARE
    • NETWORKING
    • OPERATING SYSTEM
    • PROGRAMMING
    • SEMBERIT
    • SOFTWARE
    • WEBSITE
  • HOBBY
    • ANIME
    • ELECTRONIC AND GADGET
    • FOOKING
    • GAMING
    • MOVIE
    • MUSIC
    • OTONG
    • PHOTOGRAPHY
    • SAINS
  • NgobasTV
    • ABOUT NgobasTV
    • EVENT
    • WESER
  • Ngobas Magz
    • Ruang Meeting
    • Redaksi
    • Tentang Ngobas Magz
    • Berita Ngobas Magz
  • Ngobas Bikers Club (NBC)
    • ABOUT Ngobas Bikers Club
    • NEWS
  • NGOBAR
    • BUSINESS
    • KEUANGAN
    • Bukan-GOSSIP
    • INAGURASI
    • JOKE & JILL (Joke and Jahill)
    • GAYA HIDUP
    • MISTIK
    • POLITIC
    • RELIGI
  • POS KAMPLING
    • TEMPAT ISTIRAHAT
    • LAPOR KOMANDAN

Blog

There are no results to display.

There are no results to display.

Categories

  • Topik Berita
  • Acara
    • Dokumentasi Event
  • Officer

Product Groups

There are no results to display.


Cari hasilnya di...

Cari hasilnya yang...


Tanggal Dibuat

  • Mulai

    End


Pembaruan Terakhir

  • Mulai

    End


Saring dari jumlah...

Joined

  • Mulai

    End


Group


Situs


Twitter


Facebook


VKontakte


Instagram


Youtube


Skype


Yahoo


AIM


MSN


ICQ


Jabber


BBM


Line


Minat

Ditemukan 15 results

  1. Direktur Utama Badan Penyelenggara Jaminan Sosial (BPJS) Ketenagakerjaan, Agus Susanto mengungkap besaran gaji dari pilot Lion Air JT-610 yang jatuh di perairan Karawang sebesar Rp3,7 juta per bulan. Sementara Co-Pilot sebesar Rp 20 juta. "Kemudian gaji pramugari sebesar Rp3,6 juta hingga Rp3,9 juta," kata Agus, Rabu (31/10). Agus memastikan, angka itu merupakan besaran gaji yang dilaporkan Lion Air kepada instansinya. Pilot yang menerbangkan pesawat Lion Air JT-610 berasal dari India bernama Bhavye Suneja. Pihak Lion Air mengklaim Bhavye berpengalaman dengan jam terbang 6.000 jam. BPJS Ketenagakerjaan, kata dia, akan membayar besaran uang manfaat sesuai dengan slip gaji yang dilaporkan perusahaan. Artinya, sesuai dengan ketentuan, uang kematian diberikan senilai 48 x Rp3 juta, yakni sebesar Rp177 juta. Agus tak menutup kemungkinan ada praktik perusahaan memainkan angka upah karyawan dalam pelaporan ke BPJS Ketenagakerjaan. Praktik ini kerap dilakukan, kata Agus, untuk menekan beban keuangan perusahaan. Agus pun tak menampik, jika laporan gaji sebagaimana aslinya, tentu besaran uang manfaat akan lebih dari angka tersebut. "Karena perusahaan menanggung beban biaya premi dari setiap pegawai. Besarannya 5,7 persen dari upah yang diterima setiap bulan," ujarnya menegaskan. Agus mengatakan pihaknya sudah meminta Lion Air melakukan perbaikan data terkait upah yang diterima oleh setiap karyawannya. Secara bertahap, hal ini dilakukan pihak Lion Air. Namun, belum semua data diperbaiki. Sebelumnya, Pesawat dengan nomor penerbangan JT-610 milik Lion Air jatuh di perairan Tanjung Karawang, Jawa Barat, pada Senin (29/10). Pesawat tersebut terbang dari Bandara Soekarno Hatta, Banten pukul 06.10 WIB untuk menuju Pangkal Pinang. Namun pada pukul 06.33 WIB, pesawat dilaporkan hilang kontak. Pesawat sempat meminta kembali ke landasan sebelum akhirnya hilang dari radar. Pesawat diketahui membawa total 189 orang yang terdiri atas 178 penumpang dewasa, satu anak, dan dua bayi, serta delapan awak kabin.
  2. Di dalam dunia film, B’timers bisa menyaksikan sejumlah artis Hollywood berteleportasi, menghilang, apalagi menerbangkan pesawat. Namun, bagaimana bila di dunia nyata sejumlah artis tersebut memang mampu menjadi seorang pilot? Siapa saja mereka? Berikut ulasannya. Gisele Bundchen Model cantik asal Brazil ini juga tak hanya bisa melenggak-lenggok di atas cat-walk, lho. Supermodel ini lolos kualifikasi pilot pada tahun 2009, bersamaan dengan pekerjaannya sebagai duta lingkungan PBB. Ia terlibat dalam program untuk menemukan sumber bahan bakar alternatif bahan bakar jet. Tom Cruise Tak hanya mampu membius penggemarnya dengan ketampanan, Tom Cruise juga punya bakat menerbangkan pesawat. Ia mulai mengantongi surat izin terbang sejak tahun 1994. Ia juga menjadi pilot pada sejumlah maskapai penerbangan milikinya, termasuk Gulfstream GIV, penerbangan jet pribadi. Clint Eastwood Pria yang pernah bermain sebagai Frabkie Dunn di film “Million Dollar Baby”, Clint Eastwood juga telah menjadi seorang pilot selama lebih dari 30 tahun. Ia mulai melakukan penerbangannya di tahun 1980-an. Angelina Jolie Siapa yang meragukan kemampuan akting Jolie dalam membintangi sederet film action maupun sci-fi? Namun, tak disangka bahwa Jolie sebenarnya telah mulai menerbangkan pesawat sejak tahun 2004 dan beberapa waktu lalu ia juga menerbangkan helikopter Cirrus SR22 yang bermesin tunggal. Morgan Freeman Aktor sekaligus sutradara ternama asal Amerika, Morgan Freeman ini juga ternyata sangat multi talenta. Pemenang piala Oscar ini mulai mendapatkan ijin menerbangkan pesawat pribadinya di usia ke 65. Ia juga memiliki sejumlah penerbangan pribadi, salah satunya adalah Cessna 414. John Travolta Penyanyi, penari, sekaligus pemain film John Travolta juga merangkap pekerjaan sebagai seorang pilot. Ia memiliki penerbangan bernama Qantas Ambasador Travolta dengan lima pesawat jet yang dikepalai oleh dirinya sendiri. Bahkan, ia juga telah melakukan penerbangan sejauh 1,4 mil. See? Banyak sekali aktor dan artis Hollywood yang punya skill mengagumkan di luar kehidupan mereka sebagai public figure, ya!
  3. qbonk

    Profil Pilot Citilink Yang Mabuk

    Pilot bernama Tekad Purna Agniamartanto yang diduga mabuk saat akan menerbangkan pesawat dari Bandara Juanda ke Bandara Soekarno-Hatta, diketahui sempat mendapatkan pendidikan pilot di Australia. Hal ini bisa dilihat dari akun facebook Tekad. Di akun tersebut, Tekad menuliskan kalau dia sempat mengenyam pendidikan di bidang penerbangan, di Moorabin Aviation Services dan Australian National Airline College. Kedua lembaga tersebut berada di Australia. Tekad Purna merupakan Kapten Pilot Citilink QG 800 rute Jakarta-Surabaya. Pesawat tersebut harusnya terbang pada pukul 05:15 WIB, namun akibat Tekad Purna yang telat datang karena diduga mabuk, pesawat tersebut baru terbang pada 06:20 WIB. Tekad Purna sempat menyapa penumpang pesawat melalui speaker di pesawat tersebut. Dari nada suara Tekad, penumpang menduga pilot tersebut dalam keadaan tidak prima. Salah satu penumpang, Hendro T. Subiyantoro, melakukan cuitan atas kondisi pilot tersebut. Dia berujar, suara pilot terdengar melantur saat memberi pengumuman melalui public announcer di dalam kabin pesawat. Akhirnya para penumpang meminta pergantian pilot. Adapun akibat peristiwa ini Tekad Purna dipecat oleh Citilink. Lalu hari ini, Chief Executive Officer PT Citilink Albert Burhan memutuskan mengundurkan diri dari jabatannya. Selain Albert, Direktur Operasional Citilink Hadinoto Soedigno juga ikut mengundurkan diri.
  4. Chief Executive Officer (CEO) PT Citilink Albert Burhan memutuskan mengundurkan diri dari jabatannya karena ulah Kapten Pilot yang bermasalah. Langkah ini diambil setelah Citilink terbentur kasus adanya pilot yang diduga mabuk sebelum penerbangan dari Surabaya ke Jakarta pada 28 Desember 2016. "Melihat perkembangan semua ini dan dampak yang telah diberikan dari masalah ini, saya merasa bertanggungjawab atas hal ini," kata Albert di kantor Citilink, Menara Citicon, Slipi, Jakarta Barat, Jumat (30/12/2016). Namun selain Albert, Direktur Operasional Citilink Hadinoto Soedigno juga ikut mengundurkan diri. "Saya dan Pak Hadinoto mengaku permohonan untuk mengundurkan diri dari Citilink," ujarnya. Menurut Albert keputusan itu telah dipikirkannya secara matang sejak masalah ini mencuat. Dia juga mengatakan telah memberitahukan hal ini kepada pemegang saham secara lisan. Namun keterangan soal pengunduran diri secara tertulis akan segera dia kirimkan. "Keputusan itu mungkin bisa memberikan hal yang lebih baik kepada Citilink ke depanya," ucapnya. Sementara Vice President Corporate Communication Citilink, Benny S Butar Butar mengatakan keputusan Albert itu telah menunjukkan beratnya beban kerja dan standar keselamatan yang dilaksanakan oleh maskapai penerbangan. Namun, Benny mengatakan keputusan Albert masih belum final. "Tergantung, nanti keputusan dari atasan akan menerima atau tidak," jelasnya. Informasi dari oke zone
  5. BincangEdukasi

    Gaji Perbulan Pilot Garuda

    Asosiasi Pilot Garuda (APG) mengatakan jika maskapai Garuda Indonesia masih membutuhkan banyak pilot baru untuk mengimbangi penambahan jumlah armada pesawat yang mulai berdatangan. Saat ini Garuda Indonesia bahkan masih menyewa tenaga pilot asing sebab tak bisa dipenuhi oleh para pilot lokal. Gaji pilot Garuda Indonesia dari dalam negeri tentu saja kalah besar dibanding para pilot asing tersebut. Maskapai Garuda Indonesia biasanya membuka lowongan pilot untuk menerbangkan armada Boeing 737-300 / 400/500, Boeing 737-800 NG, Airbus 330-200 / 300,  Bombardier CRJ NextGen 1000, Boeing 747- 400 dan ATR 72-600. Beberapa poin yang dipersyaratkan adalah : umur maksimal 55 tahun, minimal memiliki 3000 jam terbang, memegang lisensi ICAO CPL valid / IR atau ATPL (Untuk First Officer), memegang First Class Medical Certificate, fasih berbahasa Inggris dan ICAO ELP 4. Para kandidat pilot cukup mengirimkan CV mereka ke email dengan alamat pilot.recruitment@garuda-indonesia.com. Gaji pilot Garuda Indonesia untuk First officer (FO) per bulan bisa mencapai Rp.40 jutaan. Namun sebelumnya para pilot baru tersebut harus mengikuti training terlebih dahulu selama 3 hingga 6 bulan untuk mencapai lisensi penerbang pesawat komersiil dan rating yang dibutuhkan untuk menerbangkan pesawat yang dimiliki Garuda. Garuda Indonesia sendiri memiliki beberapa tipe pesawat yaitu : 2 Boeing B747-400 Widebody Airliners, 7 Boeing B777-300ER Widebody Airliners, 11 Airbus A330-300 Widebody Airliners, 10 Airbus A330-200 Widebody Airliners, 80 Boeing B737-800NG Airliners, 5 Boeing B737-400/300 Airliners, 15 Bombardier CRJ1000 Regional Jets, 9 ATR72-600 EFIS Regional Turboprop, 3 Boeing B777-300ER Widebody Airliners, 6 Boeing B777-200LR Widebody Airliners, 7 Airbus A330-200/-300 Widebody Airliners, 16 ATR72-600 Regional Turboprops dan 30 Airbus A350XWB Widebody Airliners. Gaji pilot Garuda Indonesia senior untuk gaji pokok kurang lebih Rp.47 Jutaan per bulan. Penghasilan lain sekaligus akan diperoleh yakni uang terbang (Flight Allowance) yang didasarkan per jam terbang yang mana dalam sebulan dapat mencapai Rp.10 Juta bila melakukan 60 jam terbang. Pendapatan lain antara lain yaitu THR, TTT, BIT, Insentif dimana nominalnya dapat mencapai  3,5 kali gaji /tahun atau kurang lebih Rp.13,9 juta/ bulan. Dengan begitu gaji pilot Garuda Indonesia setiap bulan take home pay sekitar Rp.71 juta. Itu masih disediakan beberapa benefit non cash meliputi : Medical Allowance, Lost of Flying Licence, Personal Accident Assurance,  Iuran Pensiun, BPJS, Kesehatan Pensiun, Penghargaan Masa Kerja 20 tahun serta Penghargaan Pensiun.
  6. Puing pesawat yang ditemukan di Mozambik diduga kuat milik Malaysia Airlines MH370 yang hilang 8 Maret 2014. Analisis terbaru dari peristiwa jatuhnya pesawat Malaysia Airlines MH370 menyatakan, nggak ada orang yang mengendalikan pesawat waktu ia jatuh ke laut. Sang pilot ditengarai nggak berada di tempat atau dalam keadaan nggak sadar. Direktur operasi pencarian pesawat Malaysia Airlines MH370 Peter Foley menyatakan, dalam beberapa bulan terakhir, sebuah teori mengemuka yaitu masih ada orang yang mengendalikan pesawat waktu harus mendarat darurat. Jika ini yang terjadi, maka pesawat Malaysia Airlines MH370 akan meluncur lebih jauh, bahkan mencakup area yang tiga kali lebih luas dari tempat fokus pencarian waktu ini. Selain itu, jika teori ini benar, maka upaya pencarian pun akan lebih kompleks. Namun, laporan teknis yang dikeluarkan Biro Keselamatan Transportasi Australia sebagai tim pemimpin investigasi, menguatkan dugaan para penyelidik bahwa nggak ada orang yang mengendalikan pesawat berjenis Boeing 777 itu waktu ia kehabisan bahan bakar dan terjun bebas dalam kecepatan tinggi ke pulau terpencil di Samudera Hindia, tepatnya di bagian barat Australia pada 2014. Dirilis hari ini, laporan itu menunjukkan analisis data satelit yang konsisten dengan hipotesa bahwa pesawat Malaysia Airlines MH370dalam ketinggian dan menurun secara drastis pada detik-detik terakhirnya. Laporan itu juga menyatakan, analisis terhadap panel sayap (wing flap) pesawat Malaysia Airlines MH370 yang tersapu hingga Tanzania mengindikasikan bahwa sayap nggak terbuka penuh ketika patah. Biasanya, seorang pilot akan memperpanjang panel sayap selama proses pendaratan darurat. Menurut Foley, jika panel sayap nggak terbuka, maka hal itu akan mematahkan teori bahwa pesawat Malaysia Airlines MH370 tersebut memasuki air dalam proses pendaratan darurat yang terkendali. Jika ini yang terjadi, ujar Foley, maka proses pencarian pun akan terpusat di lokasi yang tepat. "Laporan ini menunjukkan, pesawat Malaysia Airlines MH370 tidak mengikuti rute pendaratan atau menjalani prosedur pendaratan darurat di air. Anda bisa mengambil kesimpulan sendiri, termasuk apakah waktu kejadian ada yang sedang mengendalikan pesawat atau nggak. Anda memang nggak bisa yakin 100 persen. Kami sendiri enggan mengungkapkan kepastian yang mutlak," ujar Foley kepada awak media di Canberra. Laporan ini dirilis waktu pertemuan para ahli berlangsung di Canberra. Mereka memeriksa kembali semua data terkait pencairan pesawat Malaysia Airlines MH370 yang menghilang dalam perjalanan dari Kuala Lumpur menuju Beijing pada 8 Maret 2014 dan mengangkut 239 orang. Lebih dari 20 puing yang diduga dari pesawat Malaysia Airlines MH370 ditemukan di berbagai pantai di Samudera Hindia. Meski demikian, pencarian puing besarnya dengan sonar bawah laut nggak menemukan hasil. Tim pencari diharapkan bisa menyelesaikan operasi sapu bersih mereka pada daerah pencarian seluas 120 ribu kilometer persegi hingga awal tahun depan. Otoritas berwenang menyatakan, mereka nggak berencana memperpanjang masa pencarian kecuali ada bukti baru yang bisa menunjukkan dengan tepat lokasi puing pesawat Malaysia Airlines MH370.
  7. BincangEdukasi

    Inilah 11 Rahasia Pilot dan Kru Pesawat

    Banyak orang mungkin merasa telah mengetahui seluk-beluk penerbangan. Namun situs tanya-jawab Quora mengungkapkan beberapa rahasia yang tidak disampaikan oleh kru penerbangan. Setidaknya ada sebelas rahasia yang Anda belum tahu seperti dimuat dalam laman Independent, 28 November 2015. 1. Pilot menyantap makanan yang berbeda Anda mungkin merasa telah diperlakukan istimewa oleh pramugari, termasuk dalam soal makanan. Namun pilot dan kopilot diberikan makanan khusus yang berbeda untuk memastikan mereka tidak terserang penyakit. 2. Kotak hitam bukan tidak bisa hancur Kotak hitam tetap bisa hancur melalui tekanan yang ekstrem dan api, seperti kebanyakan material buatan manusia. 3. Ada kode rahasia untuk pembajakan Jika pesawat sedang dibajak, saat mendarat, pilot akan membiarkan sirip mengembang (berfungsi memperlambat pesawat saat mendarat). Ini sebagai sinyal bahwa ada yang tak beres. 4. Pingsan jika tak memakai masker oksigen Jika kabin kehilangan oksigen, Anda akan pingsan sekitar 15-30 detik apabila tidak mengenakan masker oksigen. 5. Jangan minum air di pesawat Sebaiknya jangan meminum air putih, kecuali di dalam botol. Sebab, semua air di pesawat telah diberi bahan kimia untuk memastikan tidak ada kuman. Hal ini juga berlaku untuk kopi dan teh. 6. Penundaan pendaratan oleh menara kontrol adalah hal biasa Banyak bandara selalu disibukkan oleh pesawat yang mendarat dan lepas landas. Dengan kata lain, pesawat yang mendarat harus mengantre karena lalu lintas di bandara penuh. 7. Penghasilan pilot luar biasa Jika menjadi pilot sebuah perusahaan penerbangan yang besar, Anda bisa memperoleh pendapatan sekitar Rp 2 miliar setahun. 8. Pesawat jarang jatuh di tengah perjalanan Kecelakaan pesawat yang paling sering adalah saat take off dan landing. 9. Guncangan tak perlu dikhawatirkan Guncangan karena updraft, saat pesawat menembus awan, tidak perlu dikhawatirkan. 10. Menggunakan peranti elektronik sebetulnya tak masalah Belum ada bukti yang meyakinkan bahwa menggunakan peranti elektronik di pesawat dapat mengganggu penerbangan. Namun Anda tidak disarankan untuk mencobanya karena pasti dianggap melanggar aturan. 11. Melupakan sinyal tanda pemakaian sabuk pengaman Kadang-kadang pilot lupa mematikan sinyal penggunaan sabuk pengaman, bahkan ketika penerbangan telah berjalan mulus.
  8. Bagaimana rasanya menerbangkan pesawat tempur? Semua orang pasti memiliki mimpi besar untuk bisa berada di dalamnya. Lalu bagaimana caranya menjadi seorang penerbang tempur TNI AU? Untuk menjadi pilot pesawat tempur bisa dari lulusan Akademi AU, atau ikatan dinas pendek. Yang terakhir memiliki masa dinas terbatas di TNI AU. Walau semua orang memiliki kesempatan yang sama, namun ada syarat utama yang harus dimiliki setiap calon penerbang. Yakni fisik, kecerdasan dan kesehatan yang prima. Ketiga faktor itu sangat penting untuk bisa menerbangkan sebuah pesawat tempur. Setelah itu, mereka harus lulus seleksi. Lalu mereka menjalani pendidikan penerbang mulai dari latihan dasar dan lanjut, kemudian akan dinilai apakah penuhi syarat. Sementara itu, sesuai aturan, mereka yang mengambil ikatan dinas pendek hanya dapat berdinas di lingkungan TNI AU selama 10 tahun. Sedangkan penerbang yang berasal dari Akademi AU bisa terus menjadi pilot pesawat tempur hingga usia 58 tahun. Rata-rata yang bisa mencapainya sampai berpangkat Letkol. Tapi berdasarkan tingkat itu maka kesehatan sudah tidak bisa lagi, makanya komandan skadron itu kebanyakan dipegang Letkol. Berikut beberapa syarat lain untuk bisa menjadi penerbang TNI AU lewat Akademi Angkatan Udara: Warga Negara Indonesia pria; Beriman dan bertakwa kepada Tuhan Yang Maha Esa; Setia kepada Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI) yang berdasarkan Pancasila dan UUD Negara RI Tahun 1945; Berusia setinggi-tingginya 22 tahun, dan sekurang-kurangnya 17 tahun 9 bulan saat pembukaan pendidikan pertama; Tidak kehilangan hak untuk menjadi prajurit TNI, berdasarkan keputusan pengadilan yang telah memperoleh kekuatan hukum tetap; Tinggi badan minimal 165 cm, dan panjang kaki minimal 100 cm; Sehat jasmani, rohani, bebas narkoba, dan tidak berkacamata; Berijazah serendah-rendahnya SMA/madrasah aliyah (MA) jurusan IPA; Belum pernah menikah, dan sanggup untuk tidak menikah selama mengikuti pendidikan pertama, dan selama dua tahun setelah selesai pendidikan pertama; Bersedia dalam ikatan dinas pendek (IDP) keprajuritan selama 10 tahun, terhitung mulai diangkat sebagai letnan dua, dan dapat diangkat kembali menjadi prajurit karier sesuai persyaratan; Bersedia ditempatkan dan ditugaskan di seluruh wilayah NKRI; Tidak memiliki catatan kriminalitas yang dikeluarkan secara tertulis oleh Polri; dan, Lulus pemeriksaan dan pengujian yang meliputi postur dan lahiriah, administrasi, kesehatan, kemampuan jasmani, psikologi, mental, ideologi, tes bakat terbang, dan tes akademik.
  9. Simpati dan ketulusan menolong seringkali melintasi batas nasionalisme. Salah satu contoh nyata yakni kisah dari seorang pilot berkebangsaan Amerika yang ikut terlibat aktif saat awal kemerdekaan Indonesia. Namanya Robert Earl Freeberg atau akrab dipanggil Bob, pilot bayaran berkebangsaan Amerika Serikat ini gagah berani terbang menembus blokade udara Belanda. Di mata Presiden Soekarno, Bob adalah orang yang idealis. Dia ditakdirkan datang untuk membantu perjuangan rakyat Indonesia. Ia belasan kali menjalankan operasi "Black Flight" atau penerbangan gelap menyelundupkan candu dan berbagai hasil alam Indonesia untuk ditukar senjata atau uang di luar negeri. Hasil penyelundupan itu digunakan pemerintah Soekarno untuk membiayai negara di masa sulit awal kemerdekaan. "Seorang pemuda pada suatu hari muncul entah darimana dan memperkenalkan dirinya. Namaku Bob Freeberg. Aku orang Amerika. Aku seorang pilot dan menaruh simpati pada perjuangan anda. Bantuan apa yang dapat kuberikan?" demikian Soekarno dalam biografi yang ditulis Cindy Adams. Bob adalah mantan penerbang tempur Angkatan Laut Amerika Serikat saat perang dunia ke II. Setelah perang berakhir, pria asal Kansas ini menjadi pilot carter CALI (Commercial Air Lines Incorporated) Filipina. Dia bertemu Opsir Udara III Petit Muharto Kartodirdjo di Singapura dan segera menyatakan kesediaannya untuk melakukan penerbangan untuk membantu Indonesia. Bob kemudian menabung dan membeli sebuah pesawat angkut DC-3 Dakota. Dia memberi nama pesawat itu RI-002. Kenapa bukan RI-001? Bob berpendapat nama RI-001 selayaknya diberikan untuk nama kehormatan pesawat pertama yang dimiliki Indonesia. Ketika Bob disewa, Indonesia tak punya satu pun pesawat angkut. Bob membantu menyelundupkan emas, candu, perak, kina dan karet dari Indonesia ke luar negeri. Lalu dia membawa senjata, pakaian dan obat-obatan dari luar negeri ke Indonesia. Bob juga banyak membantu TNI untuk melakukan operasi militer. Dialah pilot operasi penerjunan pertama yang dilakukan Angkatan Udara Republik Indonesia. Pada 17 Oktober 1947, Bob menerbangkan RI-002 dari Bandara Maguwo ke Kotawaringin, Kalimantan Tengah. TNI menerjunkan 12 prajurit AURI untuk menembus blokade Belanda dan mengobarkan perlawanan di sana. Bob pula yang mengantar Soekarno berkeliling Sumatera guna meminta sumbangan rakyat untuk membantu perjuangan RI. Rakyat Aceh kemudian menyumbang 20 Kg emas yang kemudian dibelikan pesawat Dakota dengan nama Seulawah atau Gunung Emas. Pesawat ini yang kemudian diberi nomor registrasi RI-001. Bob memang seorang pilot bayaran. Tapi dia terlibat secara emosional dalam perjuangan bangsa Indonesia. Bob tak bisa menerima perlakuan sewenang-wenang Belanda terhadap rakyat Indonesia. Dalam surat-surat yang dikirimkan ke keluarganya di AS, Bob selalu menggambarkan penghormatannya untuk rakyat Indonesia. Sayangnya nasib Bob berakhir tragis. Pesawatnya jatuh saat mengirim emas 20 kilogram ke Palembang. Tanggal 29 September 1948, pesawat Dakota milik Bob jatuh di belantara hutan. Diduga pesawat itu ditembak jatuh pesawat pemburu Belanda. "Dia mengalami kecelakaan saat aku mengirimnya ke Palembang untuk membawa uang untuk membantu gerilya di Sumatera. Tak pernah aku akan melupakan kawanku orang Amerika, Bob Freeberg," kata Soekarno.
  10. iPad, gadget buatan Apple ini buat sebagian besar pemiliknya mungkin hanya digunakan untuk bermain game, browsing, eksis di media sosial, dan bahkan mungkin juga cuma buat gaya-gayaan saja. Namun ternyata fungsi iPad bisa jauh lebih dari itu semua. Seperti misalnya membantu mendaratkan sebuah pesawat secara darurat. Ya, ada seorang pilot bersama dengan istrinya yang menggunakan iPad untuk mendaratkan pesawat yang sedang diterbangkannya. Pesawat tersebut terlebih dahulu diterbangkan sejauh 80 mil dalam keadaan gelap hanya dengan bantuan iPad. Menurut sang pilot, pesawat yang diterbangkannya mengalami kerusakan kelistrikan, sehingga semua sistem yang menggunakan listrik mati. Akibat sistem kelistrikan yang mati tersebut, pesawat terpaksa mendarat dengan badannya karena gear yang bertugas untuk menurunkan roda tidak berfungsi. Nama pasangan suami-istri yang menerbangkan pesawat tersebut juga tidak dipublikasikan untuk umum, entah apa alasannya. Sebelumnya, pesawat tersebut diketahui terbang dari Wyoming ke Wisconsin dengan jarak tempuh sejauh 80 mil pada jumat malam. Dan akibat dari masalah kelistrikan tersebut, mereka terpaksa mendaratkan pesawat secara darurat di Rapid City. Sang pilot bersama istrinya menggunakan iPad yang mereka bawa untuk menavigasikan pesawat agar bisa mendarat darurat. Sedangkan instrumen pesawat yang masih berfungsi hanyalah indikator kecepatan udara dan indikator ketinggian saja. Gak bisa dibayangin kan, mendaratkan pesawat hanya dengan bantuan iPad dan kedua indikator tersebut. Tentunya sang pilot merupakan pilot yang sangat handal. Diketahui juga bahwa pasangan suami-istri tersebut tidak bisa memberitahukan kepada menara pengawas bandara Rapid City saat mereka hendak akan mendaratkan pesawat secara darurat. Akibatnya, mereka memutuskan untuk mendaratkan pesawat di jalur landasan yang jarang digunakan untuk menghindari adanya korban. Namun kabar gembiranya tentu saja kedua pilot tersebut selamat walaupun pesawat mendarat secara darurat menggunakan badannya.
  11. Sebelum dieksekusi, dalam video yang dijuduli Obat Hati (Syifa’ Ash-Shudur) tersebut, Kasasbeh memberikan kecaman kepada Barat dan negaranya, mendesak para ibu dari pilot Yordania mencegah anak-anak mereka pergi untuk perang melawan Daulah Islam. Dengan mata hitam terlihat jelas di sisi kiri wajahnya, Kasasbeh menjelaskan secara rinci koalisi militer terhadap Daulah dan kontribusi yang diberikan oleh masing-masing negara. Ia memberikan penekanan khusus pada kontribusi negara-negara Arab. “Pesan saya langsung kepada orang-orang Yordania: Ketahuilah bahwa pemerintah Anda adalah agen Zionis,” kata Kasasbeh dalam video. Kasasbeh ditangkap pada bulan Desember ketika jet-nya jatuh di atas Suriah. Muadz berbicara tentang peran koalisi dalam memerangi Daulah, sebelum dieksekusi Video selanjutnya memperlihatkan adegan Kasasbeh berjalan melalui daerah penuh dengan puing-puing, lalu video flash memperlihatkan ia berjalan mendekati puing-puing bangunan runtuh. Sejurus kemudian diperlihatkan mayat-mayat korban serangan dikeluarkan dari reruntuhan. Muadz sesekali diperlihatkan dengan tatapan mata kosong di sela-sela tentara daulah yang berjaga di dinding-dinding yang rusak. Implikasinya adalah bahwa Kasasbeh sedang dihadapkan dengan kejahatannya. Dia ditampilkan pada kamera melihat sebuah bangunan hancur dengan ekspresi horor. Di sekelilingnya, pejuang bertopeng melihat dia tanpa ekspresi. Dia kemudian ditempatkan dalam kandang dan dibakar sampai mati. Tubuhnya yang menghitam jatuh berlutut, lalu runtuh ke belakang. Sejenak kemudian, mayatnya ditimbun dengan reruntutan bangunan menggunakan alat berat. Video ini dirilis oleh al-Furqan, media resmi Negara Islam, dan menurut televisi pemerintah Yordania, eksekusi difilmkan pada 3 Januari lalu bertepatan dengan kunjungan Pejabat Washington kepada Raja Abdullah Yordania. Namun perjalanan itu tiba-tiba dibatalkan dan kembali ke negaranya. Dalam beberapa pekan terakhir, pemerintah Yordania telah terlibat dalam negosiasi dengan Daulah Islam, yang meminta pembebasan Sajida Ar-Risyawi sebagai pertukaran dengan wartawan Jepang Kenji Goto dan Pilot Yordania tersebut. Tentara Daulah menyalakan api yang menyambung ke jeruji besi untuk membakar Muadz Pekan lalu, pemerintah Yordania setuju pada prinsipnya pertukaran tersebut, tetapi menuntut jaminan pilotnya masih hidup saat Risyawi dibebaskan. Negosiasi tersebut menemui jalan buntu ketika Daulah Islam menolak untuk memberikan bukti hidup Kasasbeh. Menurut televisi pemerintah Yordania, Kasasbeh sudah tewas bahkan ketika negosiasi sedang berlangsung. Video eksekusi tersebut menurut Daulah adalah sebagai pembalasan atas korban sipil yang ditimbulkan oleh kampanye udara yang dipimpin AS di Suriah. Hal ini ditunjukkan oleh narator dalam pembukaan video, menjelaskan peran Jordan dalam koalisi itu dan kesediaannya sebagai sekutu AS untuk mendukung aksi militer di Irak dan Afghanistan. Video: (Offline) 55e4b7013aab396ead3a978173d47b5e
  12. Ekor pesawat AirAsia Kini diketahui semakin banyak detil dari situasi di kokpit pesawat AirAsia QZ8501 yang jatuh (28/12/14) dan menewaskan 162 orang. Sementara itu upaya pencarian korban dilanjutkan setelah dihentikan selama dua hari. Kapten pesawat AirAsia yang jatuh ke laut Jawa dekat Pangkalan Bun Desember lalu tidak berada di tempat duduknya, ketika situasi mulai gawat dan kopilot tampaknya kehilangan kontrol pesawat. Namun demikian pejabat pemerintah yang berwenang tetap menekankan, sekarang masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan apapun. Pesawat dilaporkan mengalami kerusakan pada alat pengontrol penerbangan selama lebih dari sepekan. Dilaporkan juga, pilot Iriyanto sudah terbang dengan pesawat tersebut beberapa hari sebelumnya, dan ketika itu fungsi komputer sudah terganggu. Pihak perusahaan AirAsia sejauh ini menolak memberikan komentar atas laporan tersebut dan menekankan, masalah masih diselidiki Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Kerusakan komputer dan reaksi pilot Dilaporkan, masalah perbaikan dan perawatan Flight Augmentation Computer (FAC) yang berfungsi untuk mencegah pesawat terbang tidak terkontrol dan reaksi pilot atas tidak berfungsinya komputer itu menjadi inti penyelidikan penyebab kecelakaan. Laporan lainnya mengatakan, setelah berusaha mereset (mematikan dan menyalakan ulang) komputer, pilot memutus aliran listrik ke alat tersebut dengan cara melepas sekring yang ada di dalam kokpit. "Jika pasokan listrik terhenti, seluruh sistem komputer pada sistem utama dan sistem cadangan akan lumpuh. Akibatnya, sistem proteksi penerbangan pun menjadi tidak aktif", demikian keterangan yang diberikan kepada kantor berita Reuters oleh dua sumber yang terlibat dalam penyelidikan, dan tidak bersedia disebutkan namanya. Komputer FAC inilah yang mengontrol modul rudder travel limiter (RTL) yang sebelumnya dilaporkan rusak beberapa kali. Pihak AirAsia menyatakan kerusakan itu telah diatasi. Di samping itu, KNKT juga menyebut Airbus A320 PK-AXC dalam kondisi layak terbang saat hari kejadian. Langkah menghentikan aliran listrik ke FAC mengejutkan para pakar yang mengikuti jalannya penyelidikan. Orang bisa mereset FAC dengan cara menekan tobol pada panel. Cara mereset dengan menghentikan aliran listrik sangat aneh. Demikian dikatakan seorang pilot pesawat tipe A320 yang tidak bersedia menyebutkan namanya. Ia menambahkan, "Orang tidak melepas sekering jika ada pilihan lain. Saya tidak pernah mendengar itu terjadi, langkah itu sangat aneh." Di samping itu, langkah itu signifikan karena untuk bisa mencabut aliran listrik, pilot harus berdiri dari tempat duduknya. Sekering berada di belakang tempat duduk kopilot. Segera setelahnya, kopilot yang kurang berpengalaman menaikkan hidung pesawat terlalu cepat sehingga stall. Ketika pilot kembali ke tempat duduknya, pesawat kemungkinan sudah tidak terkendali lagi. Data yang sudah dipublikasikan tentang perubahan posisi pesawat juga menunjukkan, dalam posisi pesawat yang miring, kemungkinan tidak mudah untuk bergerak di kokpit. Tetapi sejauh ini belum ada konfirmasi. Kepala KNKT, Tatang Kurniadi mengatakan kepada Reuters, pilot tidak terlambat mengambil alih kontrol. Namun ia menolak memberikan keterangan lebih jauh. 86 Jenazah Belum Ditemukan Minggu (01/02/14) tim pencari melanjutkan upaya menemukan jenazah korban. Dari 162 orang yang berada di pesawat, 86 belum ditemukan. Pekan lalu kepala Basarnas, Bambang Soelistyo mengatakan, pencarian oleh tim penyelamat dihentikan dua hari. Hari istirahat itu dibutuhkan setelah anggota tim selama ini mengadakan pencarian dalam kondisi cuaca buruk. Dari 76 jenazah dan bagian tubuh yang ditemukan, 64 telah berhasil diidentifikasikan. "Fokus kami sekarang adalah pencarian jenazah yang mungkin masih terperangkap di dalam tubuh pesawat atau terkubur lumpur," demikian dikatakan direktur operasi Basarnas, S. B. Supriyadi. Ia menambahkan, sekarang enam kapal sedang dikerahkan. Cuaca saat ini bagus, dan ombak hanya setinggi satu meter. Misi pencarian juga diperluas ke perairan Sulawesi, setelah sejumlah nelayan menemukan jenazah yang membawa surat identitas sesuai manifest salah seorang penumpang pesawat. Penyelam Angkatan Laut telah ditarik dari operasi 27 Januari lalu, tetapi Supriyadi mengatakan, tim pencari saat ini juga terdiri dari penyelam handal.
  13. Ekor pesawat AirAsia Kini diketahui semakin banyak detil dari situasi di kokpit pesawat AirAsia QZ8501 yang jatuh (28/12/14) dan menewaskan 162 orang. Sementara itu upaya pencarian korban dilanjutkan setelah dihentikan selama dua hari. Kapten pesawat AirAsia yang jatuh ke laut Jawa dekat Pangkalan Bun Desember lalu tidak berada di tempat duduknya, ketika situasi mulai gawat dan kopilot tampaknya kehilangan kontrol pesawat. Namun demikian pejabat pemerintah yang berwenang tetap menekankan, sekarang masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan apapun. Pesawat dilaporkan mengalami kerusakan pada alat pengontrol penerbangan selama lebih dari sepekan. Dilaporkan juga, pilot Iriyanto sudah terbang dengan pesawat tersebut beberapa hari sebelumnya, dan ketika itu fungsi komputer sudah terganggu. Pihak perusahaan AirAsia sejauh ini menolak memberikan komentar atas laporan tersebut dan menekankan, masalah masih diselidiki Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Kerusakan komputer dan reaksi pilot Dilaporkan, masalah perbaikan dan perawatan Flight Augmentation Computer (FAC) yang berfungsi untuk mencegah pesawat terbang tidak terkontrol dan reaksi pilot atas tidak berfungsinya komputer itu menjadi inti penyelidikan penyebab kecelakaan. Laporan lainnya mengatakan, setelah berusaha mereset (mematikan dan menyalakan ulang) komputer, pilot memutus aliran listrik ke alat tersebut dengan cara melepas sekring yang ada di dalam kokpit. "Jika pasokan listrik terhenti, seluruh sistem komputer pada sistem utama dan sistem cadangan akan lumpuh. Akibatnya, sistem proteksi penerbangan pun menjadi tidak aktif", demikian keterangan yang diberikan kepada kantor berita Reuters oleh dua sumber yang terlibat dalam penyelidikan, dan tidak bersedia disebutkan namanya. Komputer FAC inilah yang mengontrol modul rudder travel limiter (RTL) yang sebelumnya dilaporkan rusak beberapa kali. Pihak AirAsia menyatakan kerusakan itu telah diatasi. Di samping itu, KNKT juga menyebut Airbus A320 PK-AXC dalam kondisi layak terbang saat hari kejadian. Langkah menghentikan aliran listrik ke FAC mengejutkan para pakar yang mengikuti jalannya penyelidikan. Orang bisa mereset FAC dengan cara menekan tobol pada panel. Cara mereset dengan menghentikan aliran listrik sangat aneh. Demikian dikatakan seorang pilot pesawat tipe A320 yang tidak bersedia menyebutkan namanya. Ia menambahkan, "Orang tidak melepas sekering jika ada pilihan lain. Saya tidak pernah mendengar itu terjadi, langkah itu sangat aneh." Di samping itu, langkah itu signifikan karena untuk bisa mencabut aliran listrik, pilot harus berdiri dari tempat duduknya. Sekering berada di belakang tempat duduk kopilot. Segera setelahnya, kopilot yang kurang berpengalaman menaikkan hidung pesawat terlalu cepat sehingga stall. Ketika pilot kembali ke tempat duduknya, pesawat kemungkinan sudah tidak terkendali lagi. Data yang sudah dipublikasikan tentang perubahan posisi pesawat juga menunjukkan, dalam posisi pesawat yang miring, kemungkinan tidak mudah untuk bergerak di kokpit. Tetapi sejauh ini belum ada konfirmasi. Kepala KNKT, Tatang Kurniadi mengatakan kepada Reuters, pilot tidak terlambat mengambil alih kontrol. Namun ia menolak memberikan keterangan lebih jauh. 86 Jenazah Belum Ditemukan Minggu (01/02/14) tim pencari melanjutkan upaya menemukan jenazah korban. Dari 162 orang yang berada di pesawat, 86 belum ditemukan. Pekan lalu kepala Basarnas, Bambang Soelistyo mengatakan, pencarian oleh tim penyelamat dihentikan dua hari. Hari istirahat itu dibutuhkan setelah anggota tim selama ini mengadakan pencarian dalam kondisi cuaca buruk. Dari 76 jenazah dan bagian tubuh yang ditemukan, 64 telah berhasil diidentifikasikan. "Fokus kami sekarang adalah pencarian jenazah yang mungkin masih terperangkap di dalam tubuh pesawat atau terkubur lumpur," demikian dikatakan direktur operasi Basarnas, S. B. Supriyadi. Ia menambahkan, sekarang enam kapal sedang dikerahkan. Cuaca saat ini bagus, dan ombak hanya setinggi satu meter. Misi pencarian juga diperluas ke perairan Sulawesi, setelah sejumlah nelayan menemukan jenazah yang membawa surat identitas sesuai manifest salah seorang penumpang pesawat. Penyelam Angkatan Laut telah ditarik dari operasi 27 Januari lalu, tetapi Supriyadi mengatakan, tim pencari saat ini juga terdiri dari penyelam handal.
  14. Banyak sekali kisah jatuh pesawat yang awaknya nggak pernah kembali nggak ada kabar beritanya, entah itu hilang di hutan, di laut di perkampungan / perkotaan padat penduduk. Begitu juga kisah berikut bagaimana 3 orang pilot mengalami kecelakaan dan terdampar di suatu suku kanibal Kisah 3 Pilot (Ujang, Ucok & Tole) yang terdampar karena kecelakaan pesawat & di sandera oleh Suku yang Kanibal, ke-3 pilot tersebut memohon agar nggak di bunuh. Kepala suku setempat berkata : " Kalo kalian masih mau hidup, kalian harus pergi ke hutan dan bawa kemari 10 buah yg jenisnya sama. Tapi kalian hanya mendapatkan waktu 3 jam ! " Sebelum 3 Jam, Ujang datang membawa 10 buah apel. Kepala Suku : " Baik kamu telah membawa 10 buah apel. Sekarang masukkan semua apel itu melalui lobang pantat kamu satu per satu. Kalau kamu merintih, atau membuat suara, kamu akan ane potong-potong dimulai dari anu kamu !!!! " Karena takut nyawanya melayang dengan penuh perjuangan dan ketahanan akhirnya dia berusaha keras memasukkan apel ke anusnya. Lalu ... Apel ke 1 bisa masuk ke anusnya. Namun di apel yang ke 2 Ujang nggak bisa menahan sakit dan merintih sakit. Dengan kejam sang kepala suku memenggal kepala Ujang. Naiklah dia ke surga. LALU datanglah UCOK membawa 10 buah lengkeng ... Kepala suku memberikan instruksi yang sama. Pikir Ucok : " Yaa kalau kelengkeng sih gampang !!! " Kelengkeng ke 1 sampe kelengkeng ke 9 masuk, tapi pada saat ia memasukkan lengkeng yang ke 10 Sang Kepala Suku tiba-tiba memenggal kepalanya. Saat Ucok naik ke surga Ia bertemu dengan Ujang. Ucok : " Wah kamu mati juga ya ? " Ujang : " Iya aku bawa apel sih. Kan sakit ! Sialan itu kepala suku, syaratnya berat banget ! Trus kamu bawa buah apa ? " Ucok : " Kelengkeng ". Ujang : " Kelengkeng ? Itu kan gampang, kecil, ngak sakit lagi ! " Ucok : " Emang betul. Semua lengkeng hampir aku masukkan semua ke dalam lobang pantat. Tapi yaa itu, tiba-tiba aku tertawa dan semua lengkeng yang udahh aku masukkan keluar semua .. " Ujang : " Bego kamu ! Kok kamu malah ketawa ? " Ucok : " Habis pas mau masukin lengkeng ke 10 aku liat Tole bawa DUREN ... !!! " UJANG : " @#&^$&#($&^$(#@)#**#^$$^ Wkwkwkwkwkwk " :ngakak :ngakak
  15. BincangEdukasi

    Asal usul kata PILOT

    Pilot atau penerbang rupanya diambil dari nama Jean Francois Pilatre de Rozier yang lahir di Metz, Perancis, 30 Maret 1754. Pelopor pertama di dunia penerbangan itu meninggal di usia yang sangat muda yaitu 31 tahun. Awalnya Pilatre merupakan seorang guru kimia dan fisika Perancis. Ia juga mempelajari ilmu botani di perusahaan milik duc de la Rochefoucauld. Pada Juni 1783 ia hadir dalam penerbangan balon milik Montgolfier bersaudara. Pada 21 November 1783, ia ikut dalam penerbangan pertama kalinya dalam sejarah yang membawa manusia, ditemani oleh Marquis d'Arlandes. Selama penerbangan 25 menit menggunakan balon udara panas, mereka mengadakan perjalanan sejauh 12 kilometer dari Chateau de la Muette hingga Butte-aux-Cailles (yang kemudian menjadi daerah pinggiran Paris), dan mencapai ketinggian 3000 kaki. De Rozier meninggal ketika mencoba menyebrangi Selat Inggris ketika balonnya, yang merupakan kombinasi hidrogen dan balon udara panas, meledak pada 15 Juni 1785. Dengan kejadian ini, ia dan rekan sepenerbangannya, Pierre Romain, menjadi yang pertama tercatat dalam sejarah sebagai korban kecelakaan penerbangan. Istilah "pilot" kemudian diambil dari namanya, Pilatre. sumber: Tribun Jogja, Wikipedia
×

Important Information

Kami menggunakan cookie. Mereka tidak menakutkan, tetapi beberapa orang berpikir mereka. Terms of Use & Kebijakan Privasi